今年6月12日，中国最大的电商平台和最大的邮政网络走到了一起。阿里巴巴集团和中国邮政集团公司宣布达成战略合作，将在物流、电商等领域开展深度合作，合力建设中国智能物流骨干网（即菜鸟网络）。马云曾说，“物流是制约电子商务发展的最大问题”。的确，与京东和亚马逊等竞争对手相比，阿里巴巴的短板一直是物流。那么，与中国邮政联手之后，阿里物流这只“菜鸟”能否一飞冲天呢？
阿里联手中国邮政 “菜鸟”也能变凤凰？（图片来自搜狐IT）
长久以来，淘宝和天猫的物流都非常依赖外部机构，包括顺丰、四通一达等快递企业。这样的状况使得阿里不仅缺乏对货物仓储、运输、配送等环节的管理，也丧失了对用户体验和一些基础数据的掌控权。虽然淘宝和天猫的商品数量和种类非常多，但是快递过程中的糟糕体验也让其在消费者心目中大大减分。
同样的商品，京东采用自家物流配送，既保证了产品质量，又可以在规定时间内按时送到。截至2014年2月，京东在34个城市拥有82个仓库，总建筑面积为130万平方米，在476个城市设置1485个配送站以及212个自提点。凭借刘强东的重视和对物流持续加大的投资，京东正在利用物流优势抢占着阿里系电商的份额。
为了解决电商的物流弊病，阿里在去年5月联合银泰、复兴、顺丰等企业打造了“菜鸟物流计划”。根据马云对菜鸟网络的规划，第一步就是在全国各主要交通节点拿地，整个投资规模高达3000亿元。2013年，菜鸟网络成功配送了50亿个包裹。
拉来顺丰、三通一达之后，阿里又将目光盯上了物流行业的老大哥---中国邮政。在阿里看来，智能的菜鸟网络和覆盖广泛的邮政网络将打造一个更完善的物流体系，而国家级企业的加入也会提升阿里的市场地位。不过也有人质疑称，邮政的平邮、EMS等业务已经普遍落后于京东、顺丰，这家老牌巨头能给阿里提供多大的帮助呢？
显然，马云有着自己的打算。首先，中国邮政拥有几乎是唯一一个可以覆盖全国的物流网络，涉及范围可以延伸至极其偏远的乡村，这主要得益于国家早期的巨额投资，是其他民企快递无法相比的优势。举例来说，很有人去新疆、西藏等边远地区旅游，只需办理邮政储蓄银行储蓄卡，就可以在邮政网点无障碍提取款。可以说，这种普及程度和深度也是民企在短期内无法达到的。
此外，作为副部级国有企业的中国邮政，也有着不少特权。尽管顺丰、四通一达这些民企快递的发展速度很快，运营也较为灵活，不过在某些地区或某些产品的配送过程中，都少不了邮政的政策协作。
从阿里推出美国电商网站11 Main、巨资入股新加坡邮政等一系列动作来看，其在海外市场的野心已经昭然若揭。中国邮政是万国邮联成员，在跨境通关方面具有很大的优势。海关在邮政派驻了专员进行快件监管，加快了快件的运输效率。同时，海关对邮政快件抽检的比例也远低于其他私营快递公司。数据显示，目前有50%以上的跨境电商包裹都是通过中国邮政渠道发往海外的。要知道，想做跨境物流需要递送方和海关方面的顺畅合作，这种关系可不是一朝一夕就能够建立的。
此外，中国邮政遍布全国的11.8万个网点（包括村邮站、三农服务站、社区服务站），也是非常好的O2O线下资源。几个月前，顺丰推出了新一代便利店“嘿客”，希望打造以物流切入零售终端的O2O模式。且不论“嘿客”前景如何，便利店O2O模式已经受到了京东、顺丰这类电商和物流公司的认可，利用物流深入购物链末端，解决快递“最后一公里”的恶梦。
与上面提到的两家企业相比，中国邮政算得上是O2O的“萌芽”场所，也是天然的线下资源。未来，菜鸟网络将掌控云端的物流大数据，负责线上调度，邮政则坐拥已有的巨大物流网络资源和实体店，这对于正处于发展期的京东便利店和顺丰“嘿客”都不是个好消息。
当然，阿里巴巴和中国邮政的强强联合也并不会是一帆风顺的。毕竟邮政是一家注册资金800亿元的副部级国有企业，而阿里怎么说也是民营，两家公司谁领导谁尚存争议。此外，阿里和邮政的业务均过于复杂，也为双方合作带来了不小的困难。牵手中国邮政，已经为阿里“菜鸟”换上了一双大翅膀，最终能否一飞冲天，还是要看两家企业的“合作之风”吹的如何。
