根据最新调查报告，丰田、日产和三星 SDI等全球制造商已开始试制全固态电池。预计到2027年之前，这些电池的产量将达到吉瓦时（GWh）水平。
虽然固态电池有望提高电池的安全性和能量密度，但仍面临着生产成本高、工艺复杂以及缺乏完整供应链等挑战。目前，半固态电池的装车量已达GWh等级，并且电芯的能量密度为300-360Wh/kg。然而，由于制造规模小和技术尚未完全成熟，半固态电池在量产初期的价格较高。
TrendForce预测，在制造规模扩大和技术成熟的推动下，到2035年，半固态电池的综合成本将降至0.4元人民币/Wh以下。同样地，随着制造规模的扩大和技术的进步，全固态电池也正在进入工程化阶段。然而，在量产初期，由于成本较高的问题，这种类型的电池价格会有所上升。
关于固态电解质技术路线的选择，聚合物路线相对较成熟且具有成本优势。例如，欧洲地区已经商业化应用了PEO基聚合物锂金属固态电池。但是，聚合物电解质仍需要进一步发展以寻找电化学窗口更宽、离子电导率更高的复合材料来扩大商业化推广。
另一种路线是氧化物路线。虽然这种路线的稳定性较好，但成本居中，并且加工难度较大。此外，还有“固固”界面接触不良的问题导致电池内阻偏高等挑战。
至于硫化物路线的固态电池，在离子电导率方面接近液态电解质，并且有潜力超越后者。因此，多家企业包括丰田、三星SDI、LGES、SK On、CATL和比亚迪都投入了该领域的研发。
然而，目前硫化物路线的固态电池成本较高，并且其空气稳定性差且对水分非常敏感。因此，在制造过程中需要严格控制环境，并且生产流程相对复杂。
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