近日，一位名为“苏黎世贝勒爷”的博主在天津中国汽车工程研究院风洞中心对阿维塔12的风阻系数进行了实测，结果引发了广泛关注。测试数据显示，在车速为每小时120公里的情况下，该车型的风阻系数达到了0.28Cd，这一数值比厂家公布的0.21Cd高出30%以上，甚至与上世纪末的燃油车型帕萨特B5相近。
对此，阿维塔方面迅速作出回应，称相关测试结果并不准确，并于近日通过官方平台及央视财经客户端进行了直播，展示了由官方主导的风洞测试过程。此次测试同样在中国汽车工程研究院的风洞实验室进行，测试车型为阿维塔12纯电版，并配备了空气悬挂系统、低风阻轮毂和电子外后视镜等部件。
在设定为低风阻状态、车速为每小时120公里的条件下，实测风阻系数为0.217Cd，相比此前博主公布的数据低了22%。随后，测试团队更换为普通运动轮毂，在相同速度下测得风阻系数为0.2326Cd，也比之前的结果低了约16.9%。为进一步验证不同配置对风阻的影响，车辆还分别换装了常规外后视镜并抬高悬架，以及在前进气格栅开启状态下进行测试，风阻系数分别为0.2509Cd和0.2743Cd。
值得一提的是，博主在早前发布的视频中曾表示，其测试依据的是CSAE 146-2020标准，测试全程由风洞中心的专业人员操作，确保无外界干扰，以提升测试结果的可靠性。
然而，两组数据之间存在显著差异，也让不少关注者开始质疑背后的原因——风洞设备、测试环境、车辆配置，还是其他因素导致了如此不同的结果？这一问题仍然值得进一步探讨。
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