近日，针对众多消费者对于小米SU7 Ultra量产版未保留原型车前机盖两个通风口的疑问，小米汽车官方进行了详细回应，揭示了量产版与原型车在设计上的不同考量。
小米SU7 Ultra Prototype（简称PT版）作为专为赛道设计的原型车，其设计目标在于追求极致的赛道性能。基于小米汽车的纯电架构打造，PT版在赛道上展现出了强大的性能实力。为了实现更高的散热效率、减重效果和增加下压力，PT版将前备箱区域改造成了两个贯穿式风道，这一激进的设计使其最大下压力达到了惊人的2145kg。
然而，量产版小米SU7 Ultra则定位于一款既能满足日常驾驶需求，又能胜任赛道挑战的巅峰性能科技轿车。与PT版相比，量产版在设计上更加注重赛道需求与日常使用的平衡。量产版的最大下压力为285kg，虽然不及PT版那么极致，但也达到了两三百万级别跑车的水平，足以应对各种驾驶场景。
小米汽车官方解释称，量产车的热管理需求更为复杂。除了需要考虑赛道上的极端散热条件外，还需确保车辆在日常使用中的低温能耗、空调性能以及超充制冷等方面的体验。因此，小米SU7 Ultra量产版采用了以高性能风扇为基础的散热系统。这一方案不仅满足了赛道工况下的高要求，还在日常使用中提供了行业顶尖的体验，同时保证了车内静谧性和分区储物的需求。
小米强调，完全为赛道而生的车型与可街可赛的车型是两种不同的产品方向。因此，在设计上会有所调整，以满足不同消费者的需求。量产版小米SU7 Ultra在设计上更加注重实用性和平衡性，既能够带来激情四溢的赛道体验，又能够满足日常驾驶的舒适性需求。
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