12月20日，蔚来电池系统副总裁“曾士哲NIO”在预热蔚来旗舰车型ET9时表示，蔚来成立之初就确定了电池系统可充、可换、可升级的策略。他指出，对于具备换电能力的动力电池系统开发要满足三个条件：不同车型间电池包通用可互换；电池和整车电气、机械、热管理系统间要有可靠高效的快换设计；电池包尺寸不变的情况下可升级，电池能量密度持续提升，快充能力持续提升，老用户也能用新技术的电池。
几天前，蔚来CEO李斌驾驶ET7全程直播测试150kWh电池，在实测中发现其续航超1000km，并达到全球量产最高电芯密度360Wh/kg和最高整包能量密度260Wh/kg；以及高效的系统热管理技术，可实现6倍于普通电池系统的冷却效率。而ET9是采用900V高压架构的旗舰车型，在研发过程中对新一代动力电池系统进行了深度思考。他们认为，在突破行业上限的「900V」高压架构下，必须充分发挥高压超快充优势，让超充快换这个组合成为综合补能的最佳方案。同时，他们还致力于设计极低内阻的电芯，进一步提升高压架构下能耗和快充的优势。此外，在提高能量密度的同时采用新技术进一步保证电池包的安全及可靠性，并设计更薄更轻的电池包以提供更好的空间体验。
据曾士哲介绍，蔚来ET9将在12月23号的NIO Day上亮相。这将是蔚来行政旗舰车型ET9首次公开展示。
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