3月23日快的打车宣布降低补贴，除北京、上海、杭州、广州、深圳、西安、成都、南京及武汉外，乘客补贴降至3元。3月24日嘀嘀打车宣布，除北京、上海、杭州、深圳、广州、南京、武汉、天津、沈阳、大连、青岛、济南外，其他城市打车补贴从每单5元降至3元。
进入3月份以来，嘀嘀打车与快的打车已连续多次下调打车补贴金额，而就在1个月前，两家公司的价格战还打的火热。至于双方将何时停止补贴，暂时还不确定，但是从双方的多次降低补贴的默契程度看，应该为期不远了。
打车补贴战争渐平息（图片来自25pp）
市场饱和、政府监管令补贴价格战迅速降温
3月初，马云以“照顾小孩与老人”的名义率先发声，建议嘀嘀、快的两家公司坐下来好好聊聊。从此，嘀嘀、快的补贴价格战便进入了迅速降温阶段。其实，真正推动嘀嘀打车和快的打车降温的是则是市场饱和以及政府监管。
据易观发布的2013年四季度打车App上数据显示，快的打车、嘀嘀打车分别以46.7%、43.6%的比例，占据中国打车APP市场用户份额前两名的位置，而两家合占份额更是超过90%。
这说明，在国内的打车APP市场已经形成了双寡头局面。在这种品局面下，单纯通过价格竞争已很难打动用户。所以通过功能集成或是提供用户体验才能有效巩固地位。如快的打车宣布与手机淘宝达成战略合作，双方无线端实现无缝对接；又或者是嘀嘀与去哪儿、携程达成合作。未来，在打车软件上出现餐饮或者是娱乐等服务也不是没有可能。
就市场饱和来讲，政府的强势介入对于嘀嘀、快的间的火热战争起到很好降温效果。上海宣布，早晚高峰禁止使用“打车软件”，同时要求嘀嘀打车、快的打车本地出租车公司电调平台进行对接。而北京方面则要求司机必须遵守“一车一终端”。这让打车软件们明白了一个道理，就是无论我做的多大多好，到头来都是为政府“打工”，所以，预期被强行收编不如主动降温。
腾讯阿里花了十几亿换来的啥
嘀嘀打车在B轮融资后，便傍上了腾讯这一大金主，在与微信支付合作后宣布拿出10亿元做补贴。其实快的打车方面也是一样，当傍上阿里这个靠山后，获得了5亿元补贴。当腾讯和阿里两巨头为嘀嘀、快的疯狂烧钱后，所得到则远远高于这15亿元。
首先，借助打车软件腾讯阿里的曝光率和曝光时间成倍增长。据悉，除了互联网媒体外，其他纸媒以及电视媒体都做了详细报道。其中不乏像CCTV、新华社这样的重量级单位，其中CCTV更是做了一个9分钟的专题。同样，作为移动支付方式的“微信支付”和“支付宝”也成为媒体关注焦点。更重要的是，这样的关注度一直持续了近两个月之久。
其次，腾讯和阿里通过打车软件获得了笼络庞大用户。早前，嘀嘀曾表示，1月10日至2月9日活动期间，嘀嘀打车用户突破4000万，较活动前增长了一倍。现在最新数据显示，截至今年2月底，快的打车和嘀嘀打车的日订单量双双超过1000万大关，用户数超过5000万大关。
虽然，这些千万级别用户相对于腾讯和阿里来讲是微不足道，但这些用户中所具有的移动支付习惯则是两巨头难得的资源，特备是在O2O竞争的环境下。
总之，嘀嘀打车与快的打车的补贴战争已进入鸣金收兵阶段，对于嘀嘀打车、快的打车来讲如何留住用户成为面临的最大问题，同时腾讯和阿里如何拓展用户的移动支付范围也是难题。
