近年来,新能源的风无疑是在四轮以及两轮间吹了个遍。特别是后者,数据显示,2023年我国两轮电动车保有量超3.5亿辆,也就相当于几乎每3人就拥有1辆。并且,这一数字仍在增长,根据艾瑞咨询统计,2023年国内整体销量约为5500万辆,同比增长9.8%。
两轮电动车保有量激增也预示着,未来几年或将有大量锂电池退役。锂电池具有高价值,且原材料大部分存在海外,回收再利用动力电池不仅能够提高经济效应,满足国家发展绿色转型与全球碳足迹的需要,还能够有效化解我国锂、镍、钴关键矿产的供应矛盾,解决锂、镍、钴关键资源卡脖子的问题。
不过锂电池回收同样具备着相当高的技术壁垒,市场参与者仍处在探索商业模式、攻克核心技术过程中。
九号智能两轮电动车
就在近日,九号公司与格林美下属子公司——武汉动力电池再生技术有限公司达成合作协议,双方将以九号门店为触点,利用“格林回收”数字化平台和回收网络体系合作开展针对九号旗下的电动两轮车、电动滑板车、电动平衡车等全系产品的锂电池回收业务。
九号公司电动车事业部总经理张珍源(左)格林美股份有限公司副总经理张宇平(右)
这是我国电动两轮车行业首个由制造企业主导的锂电池回收项目。随着动力电池退役潮的临近,九号公司与格林美通过加强合作,可以有效降低运营和试错成本,畅通回收渠道,实现技术互补,从而更迅速、更加高效地建立可持续的商业发展模式。根据未来的计划,九号公司将会在全国范围内的门店开展锂电池回收业务。
九号公司与格林美是电池行业各环节龙头,截至目前,九号公司已累计生产约500万台两轮电动车,在电池安全方面足够专业、领先,有着6亿颗锂电池安全管理经验。格林美则属于第一批被工信部纳入《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》试点的企业,积累了丰富的锂电池回收经验。因此,此次合作有望快速推动两轮电动车锂电池的回收规模。
九号智能两轮电动车
值得注意的是,动力电池回收价值不局限于一次,而是全生命周期价值。据悉,动力电池首次回收拆解后,可以再利用的零部件和电芯直接利用,再挖掘第二波梯次利用的价值,开发低强度低频的梯次利用场景,实现退役电池的“延年益寿”,第三波的价值是材料再生,第四波价值是整个过程中产品减碳的价值。
国内退役电池梯次利用起步较晚,目前面临一系列问题与挑战。例如技术方面,退役动力电池的老化状态不一致,存在不同规格和健康状态的电池模组;成本方面,梯次利用初期需要投入大量时间和资金,涉及复杂的拆解、质量检查、筛选和重组过程,导致时间和经济成本影响性价比。此外,梯次利用的标准体系尚待完善,商业化案例稀少,只有少数具备资质的企业参与,且大多数项目仍处于试点阶段,示范项目有限,研究进展缓慢。不过随着九号公司电池回收规模的逐步扩大,有望为完善电池梯次利用标准提供坚实的数据支持。
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