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    【在线观点】蔚来汽车造手机,不干也得干

      [  中关村在线 原创  ]   作者:肖瘦人

    蔚来跨界造手机的消息传出两个月之后,蔚来董事长李斌承认确有其事。

    “我们考虑做手机的出发点很简单,就是想给蔚来车主一款车机互联体验最好的手机,而不是从商业成功的角度去思考......正在思考一部手机对用户的利益和体验到底意味着什么?”

    那边,李书福100亿的投入已经砸向了高端手机市场,雷军也为小米造车三年转账百亿。在这场手机和汽车的“双向奔赴”中,两家公司姿态高调,与蔚来的“深入思考”形成鲜明对比。

    【在线观点】蔚来汽车造手机,不干也得干

    2021年,吉利营收1016亿,小米营收超过了3000亿。反观蔚来,361.4亿营收,刚把亏损收窄到40.2亿,还背着跟合肥的千亿对赌目标。

    蔚来造手机,高调不起来。

    这时候,蔚来执意同时踏进两条河流,只能说,要么看到了必须要抓住的机会,要么遇到了必须要克服的困难。

    01 车企竞争,手机成了关键?

    吉利造手机打出的是“超级协同”的概念。简单讲,智能汽车不仅是交通工具,也是跟手机一样的智能终端。只要车企帮用户把两个终端打通,那么在使用体验上,手机就是汽车,汽车就是手机。谁先做成了这件事儿,谁就是汽车界的iPhone

    理想总是很丰满,手机厂商第一个不愿意:你想做iPhone,咱们就不能愉快玩耍了。套用流行的互联网黑话,“你永远不知道你的下一个竞争对手是谁”,竞争到最后,都是对用户的争夺。造手机,车企还得亲力亲为。

    【在线观点】蔚来汽车造手机,不干也得干
    图源:蔚来官网

    不过,要说终端用户生态是智能汽车的竞争壁垒,还过于超前。用业内产品经理的话来说:“现在谈这个,属于既不懂用户生态,也不懂智能汽车。”

    购买智能汽车主要考虑的是续航、动力和性能、内饰和空间、外形和材质等等,至于那块承载中控大屏,远不能成为决定性因素。

    手机对于车企,有更实用的功能。

    02 中控大屏,要靠手机拯救

    智能汽车的中控大屏远没有看上去那么智能,主要槽点就是功能太少,车主的主要使用场景仅仅是导航、听歌等。泊车后想用大屏看个电影远没有想象的那么简单,想刷抖音也不如手机来的方便和直接,更不用说点外卖等高阶任务了。

    原因出在车载应用上,适配中控大屏的应用少之又少。

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    图源:蔚来官网

    微信来说,微信的车载版可以通过语音和方向盘按键操作,避免了点触交互,从而帮助车主专注驾驶本身。但微信车载版仅支持15家厂商,也不是全部车型都有。

    微信算是优等生,其它应用虽然也有车载版,但做的一塌糊涂。车载交互做不好会影响驾驶员的注意力分配,带来安全隐患。理想汽车将QQ音乐的界面靠近副驾驶,只能说是没有办法的办法。

    【在线观点】蔚来汽车造手机,不干也得干
    微信车载版

    不是车企不想适配,而是应用开发方、内容提供商没有动力。假如今日头条app适配到汽车,会带来多少日活和用户时长的增长?B站适配第一方车载OS,大会员收费如何定价?能不能收回成本?都是一笔显而易见的账。

    这里面规模是关键,蔚来汽车在2021年交付了交付91429辆新车,累计交付167070辆。当车企有了手机和车机双端的用户规模,车载应用的适配,或许就又是另一笔账了。

    03 用户数据,永远是“烫手的山芋”

    智能汽车的“智能”远不止是自动驾驶,人车交互体现的是汽车对用户的理解程度,也就是如何处理用户数据。

    而用户的主要数据都沉淀在手机当中。当手机企业纷纷开启自己的“造车”业务,要么自己造车,要么帮企业造车,要么研发自动驾驶的解决方案,它们对手机上的数据的掌控只会趋于封闭化。

    【在线观点】蔚来汽车造手机,不干也得干
    图源:蔚来官网

    当然,一台智能汽车上有1000多个芯片,汽车里产生的数据也体量巨大。只是,这些数据的利用率始终不高。原因一是收集困难,二是合规要求。

    大多数智能汽车品牌通过购买数据、投资共建数据库等方式迭代辅助驾驶和人车交互。特斯拉设计了“影子模式”,通过智能摄像头上传数据包。

    车企自己造手机,既能沉淀用户数据,也能使数据流转应用。当然,这一切还得要能够帮助用户提升体验,创造价值。

    “蔚来六成甚至更多的用户都是用苹果手机”,如果买一台蔚来ET 7就要把用了多年的iPhone换掉,这个换机成本对于任何用户,短时间内都难以逾越。

    就像李斌说的,“想想2025年,苹果车出来了,我们今天还不做点儿准备,到时不好办。”

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