北京时间5月26日消息，IEEE的消费电子协会标准主席和IEEE消费电子协会中国区主席袁昱博士，今日在ZOL（中关村在线）CES Asia现场演播室，接受了ZOL总编辑承健的独家专访。袁昱博士在谈及未来终端设备的发展时表示，头戴式的设备是很重要的发展方向，但是将来可能做得更小，不一定是眼镜的形式。
IEEE袁昱博士接受专访
袁昱博士表示，从输出方面来讲，就是给人体输入来讲，可能我觉得头戴式的设备是很重要的发展方向，但是将来可能做得更小，不一定是眼镜的形式。因为从消费电子来讲，它解决的是人的需求，我需要与信息，与环境交互，我需要把我的指令反馈出去。
因为“什么样的设备形态更方便地做到这些，那什么样的设备形态就符合未来”，袁昱博士称。同时，袁昱博士还补充道：“问我20年还是40年、50年，这样我会给出不同的答案。我们再畅想一点，因为现在技术发展是一个指数增长的过程，如果有朝一日不需要通过手敲击键盘的方式，而直接通过和大脑之间的接口读取到人的指令的话，可能平板等一些输入设备都不需要”。
本月25开幕的CES Asia 2015亚洲消费电子展，不仅有手机、家电、平板电脑等消费电子厂商参加，还有很多汽车厂商也云集于此，并推出了智能化、信息化或者是无人驾驶汽车产品。虽然很多厂商都聊了车联网，但是在具体应用上却相差甚远。
对此，袁昱博士表示，就车联网概念本身是有狭义和广义，国内的厂商谈的比较多的是车载互联网。这件事情之所以谈了这么久没有形成整个市场热烈欢迎的事情，是因为还没有见到杀手级应用，或者没有见到让消费者真正愿意买单的场景。另一方面车联网更多的是车车协同和车地协同，这方面靠咱们的3G、4G技术上是做不到的。
IEEE袁昱博士接受专访
“我的观点是信息娱乐服务的车联网，还要找一些关键的应用场景，但是基于车车协同、车路协同安全的车联网，这应该是迫在眉睫，在世界范围内全面铺开的大趋势”，袁昱博士说。
对此实现车联网过程中IEEE的作用问题，袁昱博士表示，IEEE好多更多的工作是做标准。以汽车为例，像车联网方面要更换标准，一方面是车联网现在有两领域一个是通过4G网络的信息娱乐服务，还有是美国、欧洲、日本、韩国正要进行大规模部署的是V2V和V2I，即车与车和车与路之间的实时通讯。以上这两个一定是基于IEEE的H11H09标准来进行车子与车和车与路的通讯。
另外是关于无人驾驶汽车，“我们也成立了2024工作组，翻译过来是自动、互联交通工具。我们也是希望把在自动驾驶方面，车路协同、车车协同方面促进标准，促进各家产品的互联互通，促进生态系统有序地健康发展，通过标准来解决大家关心的安全问题，让技术走向大家的生活”，袁昱博士说。
无人驾驶当前很是火爆，对于中国来说，有没有可能近期看到无人驾驶车辆出现的问题，袁昱表示，无人驾驶是有一个技术演进的路线，从辅助驾驶开始到增加里面的自动化程度，一直到完全的无人驾驶，我们认为虽然现在大家看到了一些试验，一些几年验证，但是实际上离它大面积地走入大家的生活，我们认为还有一定的时间，这里面有技术方面的问题，也有立法的问题。但是总的来讲这是发展的趋势，我们也希望通过标准以及通过我们在整合整个业界相关的企业，来形成相应的以联盟的方式来拟定技术标准，甚至是推动相应立法的角度，希望能尽快把它变成现实。
谷歌和苹果以及国内的乐视百度等互联网企业纷纷扎堆汽车行业。对此，袁昱博士也表达了自己的看，称现在IT领域和通讯领域的厂商越来越涉及到汽车领域，包括Google和国内的厂商，都有自己造车的计划。反过来传统的汽车厂商也意识到变革的需要，所以它的车当中的电子化成分和信息化的成分，包括通讯也在不断地增强，所以我觉得这是一个殊途同归的过程。最后到底是由互联网企业造车，还是由传统的车商，主机厂商来造，这我们还要拭目以待，要看市场的情况。
在本届CES Asia 2015展会上有很多的汽车、穿戴产品和智能家产品联想，对于这其中反映的行业趋势。袁昱博士称：就交通方面，我们总结未来交通和汽车有5个趋势，互联化、智能化、自动化、电气化和电子化。前面几个比较好理解，“电子化”是汽车越来越偏向电子消费产品，这意味着什么呢？技术革新换代更快。第二会像电子产品那样，软件所占重要性越来越高，换句话说它更加意味着维护，并不是所有的事情要去4S店，你软件升级打一个补丁就OK了。再有就是说它的生态系统，它如果走向消费电子产品以后，手机更像是像装了轮子的手机，里面会有更多的App，来自于不同的厂商。就汽车这快大家享受到不同的服务。这是包括汽车、智能家居越来越像消费类电子产品的趋势。
