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    国产电动汽车面临五大尴尬 480家车企终将消失剩零头

      [  中关村在线 原创  ]   作者:贾征

    今年工信部预计电动汽车市场规模突破5000万辆。风口之下,去年我国注册新能源整车企业已达486家,合规车型近6000个。有人戏称电动汽车无非就是大号充电宝装上四个轮子,一窝蜂匆匆上马业态扭曲。据电脑、手机奢侈品成熟业态发展路径来看,不难预见486家车企最后拼杀会只能剩下其中零头,绝大多数新能源车企所面临的是足以致命的五大尴尬。

    国产电动汽车面临五大尴尬 480家车企终将消失剩零头
    国产电动汽车面临五大尴尬

    特斯拉三蹦子夾击尴尬

    虽然我们车企多,品牌多,车型多,但电动汽车产业发展却并不顺。很多互联网造车企业对标特斯拉,有些传统车企则直接把汽油车的动力简改换个电池就售卖,真正意义上潜心正向开发民电动车企业少之又少。这就导致前有特斯拉压制,后有三蹦子阻截的尴尬境地。

    如果用一句“高不成低不就”来形容曾经的国产电动汽车,似乎更为恰如其分。往高了走,达不到特斯拉的性能和产品力,或者品牌溢价力兜不住昂贵的成本;往低了走,它远远不如小城市满街跑的电动三蹦子来的实惠和方便。而这部分市场,其实才是真实用户所需。

    特斯拉和三蹦子的魔幻共舞,其实揭示的便是国产电动汽车的绝命尴尬。

    电动车再好不敢买的尴尬

    如果不是因为摇号买不了汽油车,如果不是为了一个新能源的牌子,谁愿意花更多钱去买个体验更差的电动汽车。话音未落,那边传来一群特斯拉车主不忿的质疑声。特斯拉虽好,但国产Model 3补贴后售价超过27万元,它显然不符合大多数中国家庭的消费水平。

    贵,可能是电动汽车首要的问题,尤其是特斯拉这样的洋品牌。要看性价比,还得看我们国货精品。只是相比传统燃油车,国产电动汽车性价比仍不高。加之人们对充电续航、充电桩配套的焦虑以及对旧车残值的担忧,致使国产电动车获得长足进步,仍令人望而却步。

    被误解的电动汽车很尴尬

    过去提起电动汽车发展,人们总是会提一句“弯道超车”。事实证明在这条赛道上并没有什么弯道,超车更是无从谈起。反而那些匆匆上马的不成熟产品,和远远滞后的周边配套服务,种种糟糕体验让人们开始质疑:电动汽车是否经济环保?它能否成为未来趋势?

    其实从宏观上来看,我国发展电动汽车意义重大。首先,我国石油资源严重匮乏,锂矿等电池资源较为充裕,有助于摆脱石油依赖;其次,电动车确实更加经济环保,尽管我国火电达70%以上的发电量,但集中治理比分散排放更容易管控,且夜间波谷充电资源利用率更高。

    当电动车遇上了智能汽车

    在很多行业、产业专家学者的眼中,发展电动汽车是我国工业赶超世界先进水平的最后机遇。各国在电动汽车领域起步时间相近,何况在未来无人驾驶汽车的动力方面只需要一个动力那就是电动,已经回不到机械动力时代了。在电动汽车上的技术差距要比燃油车上小很多。以电动汽车为突破口,可一步将汽车工业产业提升现代工业自动化、智能化。

    当智能汽车遇到5G和AI

    电动汽车背后所承载的是智能汽车时代的历史性大机遇。以5G、AI、云、大数据为代表的前沿科技将全面灌注到电动汽车上,届时如全自动驾驶等科幻级应用将引爆汽车工业革命。将带动着与之相连的车联网云计算技术应用的嵌入汽车工业。

    电动汽车是迈向智能汽车的第一部,也是极为关键的一步。

    应对拥堵尴尬取代三蹦子

    其实抛开国家发展战略这个大话题不谈,发展电动车更跟我们每个人息息相关。截至2020年6月全国汽车保有量达2.7亿辆,我们加速进入汽车时代,随之而来的便是十分严峻的交通现状。什么样的电动汽车才是中国百姓所需,这是一个值得思考和探讨的问题。

    北上广深不能代表全国,更多的中小城市和乡镇因早期城市规划过于集中,市民驾车多以城区内短途为主,且交通严重拥堵和停车难的问题尤为凸显。传统燃油车在这样的应用场景下消耗极大且效率极低,小型低速电动汽车显然更为胜任,只是对应产品开发滞后。

    三蹦子虽好但毕竟不合法不安全,小型电动车取代三蹦子将是国产电动车的发力点。

    国产车企面临并购尴尬

    世界上所有成功的商品都是几十个、上百个品牌竟争中取胜的,未来国产汽车在世界上最大市场竞争的结果也不例外。如今国产电动汽车产业现状,像极了《绝地求生》这款热门手游的规则。没有什么所谓的正义和邪恶的冲突,只是拼命活到最后就是“剩者为王”。

    当潮水退去再经几轮洗牌,这486家新能源车企最终也只有三到四家才能存活于市场,大面积的汽车企业面临倒闭和被收购的尴尬。此番道理早已经在多个行业中得以应验,我国新型的电动汽车产业也只不过是一个新的轮回,当然也是毕竟的阶段。

    补贴退潮后的尴尬

    当活下去成为最大的诉求,那么车企就应该不只是要想自己去处的尴尬,更要认真去想一想用户真正需要的是什么了。事实上在经历了补贴退潮之后,符合用户所需的正向研发小型低速电动汽车越来越多了。续航400公里,售价7、8万元,造型新颖时尚,小巧好开好停,这样的电动车肯定大卖。

    当初国产燃油车兴起时,奥拓QQ小型车满地跑;期待电动汽车时代也有这样性价比的电动车出现。

    结束语:

    肯定国产电动车面临的不上以上的尴尬,总之对电动汽车企业来说靠政策驱动躺赚红利的好日子早已不在,想要生存并打败特斯拉,需要的正是设计像电动三蹦子一样接地气的思路面对。当然,得要四轮还能上牌的。

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    news.zol.com.cn true http://news.zol.com.cn/748/7488626.html report 4076 今年工信部预计电动汽车市场规模突破5000万辆。风口之下,去年我国注册新能源整车企业已达486家,合规车型近6000个。有人戏称电动汽车无非就是大号充电宝装上四个轮子,一窝蜂匆匆上马业态扭曲。据电脑、手机奢侈品成熟业态发展路径来看,不难预见486家车企最后拼杀会只...
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