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    华为IP网络助力京张高铁开通

      [  中关村在线   ]  

        提起京张铁路,大家都耳熟能详。它是詹天佑主持修建并负责的中国第一条铁路,全长约200公里,历时四年,于1909年建成。是中国首条不使用外国资金及人员,由中国人自行设计,投入营运的铁路。

        时隔110年,如今京张铁路的现代姐妹篇“京张高铁”已正式进入开通倒计时阶段。

        京张高铁是第一条采用我国自主研发的北斗卫星导航系统、设计时速为350公里的智能化高速铁路,也是世界第一最高设计时速350公里/小时且会穿越高寒、大风沙地段的高速铁路。京张高铁南起北京北站,途径沙城、下花园、宣化,北抵河北张家口,是我国“八纵八横”高铁网的重要组成部分。

        而京张高铁其实拥有一个更闪耀的身份:2022年冬奥会的交通门面。无数的观众、运动员和记者将通过这条高铁往返与冬奥会赛场。这意味着京张高铁必须对乘客提供更优质的出行服务体验。除了传统出行时需要易换乘、乘坐舒适外,京张高铁在设计之初就考虑到要给乘客提供智能出行服务体验。

        为此,京张高铁从一开始设计就希望能在高铁车站上建设优质的Wi-Fi网络,从而为将来高速、稳定的联接各种智能终端打下基础,也让乘客享受高质量的上网体验,不同于办公楼,在高铁场景中部署Wi-Fi将面临诸多特殊挑战,例如人员及终端密度很高(每平方米可能多于4个终端)、网络并发流量很大(视频流量为主)、场所拥挤且电气干扰多等。这些都对Wi-Fi产品和方案提出了越来越高的要求。如果AP(无线接入点)部署数量不够,无法保证密集人群,海量终端的接入需求,尤其高带宽的应用体验;但AP部署数量太多,又有相互干扰的风险,乘客上网体验也不好,这是摆在京张高铁建设方面前的难题。

        同时,由于京张铁路从北京到张家口,虽然路途不长,但分为北京段与河北段两个路段运维。按照国家要求,必须对上网人员进行认证,所以两个路段会各设一个认证服务器。但是如果乘客在跨越路段时,触发了服务器对终端的重新认证,则对乘客的上网体验影响很大。

        华为充分理解京张高铁的业务痛点和挑战,在多次现场考察与评估后,提出用基于华为AirEngineAP的高铁WLAN网络解决方案实现对京张高铁的Wi-Fi覆盖。

        首先,华为采用专业网规工具对部署现场进行了可视仿真,确定AP的安装位置,规划合理高效

        其次,采用更匹配高铁场景的内置定向天线的高密AP,而不采用传统放装AP。因为放装AP信号散射状辐射,AP部署相互间干扰严重,降低了用户性能,而要外置定向天线,重量大,安装难,效率低。而内置小角度定向天线的高密AP能有效降低干扰,多终端并发性提升50%,充分满足了京张铁路“高密度接入”,“高并发业务”,和“高带宽能力”的要求。此外,此款AP重量低,易安装,且其自带的PoEout功能可以节省50%的PoE交换机端口。

        最后,为满足实时同步认证信息,避免让乘客在北京和张家口两地重复认证的诉求,华为WLAN网络的业务随行方案实现业务策略与IP地址解耦、策略集中管理、用户信息集中管理。乘客只要一次认证,就持续有效,无需频繁的认证操作。

        沧海桑田,京张铁路向世人证明了中国的自主铁路梦想及决心。百年过往,如今搭载中国高铁技术和先进ICT技术的京张高铁开通在即,不仅服务2022冬奥会,更惠泽民众。华为IP网络愿以硬件全可控,软件全智能的全场景方案助力京张高铁,助力更多企业用户,实现数字化转型,最终普惠于民,共创万物互联的智能世界

    news.zol.com.cn true http://news.zol.com.cn/734/7345334.html report 2671     提起京张铁路,大家都耳熟能详。它是詹天佑主持修建并负责的中国第一条铁路,全长约200公里,历时四年,于1909年建成。是中国首条不使用外国资金及人员,由中国人自行设计,投入营运的铁路。时隔110年,如今京张铁路的现代姐妹篇“京张高铁”已正式进入开...
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