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    ofo难道你真就不考虑一下滴滴吗?

      [  中关村在线 原创  ]   作者:张金梁   |  责编:承健

            摩拜被美团收入麾下,哈罗单车背靠阿里活得相当滋润,小蓝车和青柠都是滴滴在一手操作,也是没啥顾虑。

           想想看,现在市场上能叫的出来名字的共享单车企业,唯独ofo活的艰辛坎坷。隔三差五就被传出资金链危机,裁员、以及高管流失等等。

            日前虎嗅推送的《小黄车快黄了》的头条文章,再次将ofo放在火架上“烤”。不过,ofo的创始人戴威出面否认了上述报道,更值得一提的是,ofo的员工还比往常提前一天收到了工资。

          种种举措,戴威都在安抚市场,安抚军心。加上ofo在5月份推出的一系列商业化举措,这都在表明戴威要在独立的道路上走到黑。

          不过就当前情势看,或许几个月之后,情况就会有翻天幅度的变化。没有永远的朋友,只有永恒的利益。

    ofo难道你真就不考虑一下滴滴吗?
    ofo创始人戴威(图片来自https://www.admin5.com/article/20171125/803310.shtml)

    都在找“干爹”,ofo同样也离不开

          自2015年ofo成立以来,ofo除了开始几轮外,剩余的融资都有滴滴和阿里巴巴这样的巨头现身其中。

           公开资料显示:2016年10月,C轮系列,包括滴滴出行数千万美元C1轮战略投资,及美国对冲基金Coatue、小米等领投的C2轮投资,一共1.3亿美元。

           2017年3月,D轮,此次融资由DST领投,滴滴、中信产业基金、经纬中国、Coatue、Atomico、新华联集团等机构跟投,总共4.5亿美元(约30亿元)。

           2017年7月,E轮,此轮融资由阿里巴巴、弘毅投资和中信产业基金联合领投,滴滴出行和DST持续跟投。总共超7亿美元(约46亿元)。

           2018年3月,E2-1轮,本轮融资由阿里巴巴领投,灏峰集团、天合资本、蚂蚁金服与君理资本共同跟投,融资8.66亿美元。

           因此,阿里巴巴和滴滴也是目前ofo最大的两家机构股东,可以说ofo董事会的控制权是否还被戴威控制,真不好说。

           另外从估值上看,ofo短短3年时间里,估值增长了今300倍。这里面的推手基本上就是滴滴和阿里巴巴。数据显示,截止2017年E轮融资,ofo估值已达30亿美金(约193亿人民币)——而2016年4月,ofo的估值仅为1亿人民币

           可以说,戴威创建的ofo在背后滴滴和阿里巴巴资金和隐形福利的银杏果跟,实现了自己的价值。

           来自市场机构QuestMobile发布的月度数据显示,ofo的月活用户增至4246.84万,排名第一,摩拜最新的月活用户增至4101.27万,排名行业第二。哈罗单车月活用户为356.23万排名第三,但与ofo、摩拜差距甚远,其活跃用户规模远不及第二名摩拜的十分之一。

          靠巨头的背后也有风险。首先控制权之争让ofo和滴滴之间失去了信任基础。在阿里巴巴投资ofo之前,滴滴是ofo的最大机构股东。2017年3月,ofo完成D轮融资后,滴滴向ofo派驻了管理层,随之ofo和滴滴之间的矛盾也越来越大。最终,滴滴付强团队离开。随后ofo的多次股权融资计划也被滴滴驳回,这才有了阿里巴巴后来的加入。

            其次,阿里巴巴也不是善茬,早前阿里巴巴旗下的哈罗单车已经在三四线城市开始攻城掠地,其投资ofo也仅仅是缓兵之计,从最近阿里巴巴重新投资哈罗单车也看出ofo从来就不是重点。

            最后,成了“弃儿”只能选择独立发展道路,但是滴滴和阿里巴巴都已经在共享单车领域开始发力,留给ofo的机会并不多,况且在未来共享出行上,滴滴和阿里巴巴的棋局更大,ofo只能越来越被被边缘化。

    ofo难道你真就不考虑一下滴滴吗?
            滴滴程维(图片来自http://news.iresearch.cn/content/2017/02/266970.shtml)

    最后ofo或重回滴滴的怀抱

            ofo回归滴滴或许是最好的选择,因为没有永远的敌人或是朋友,只有永远的利益。

           对于ofo来讲,资金链健康比什么都重要。从2015年创立开始,ofo共计获得了10轮融资,平均3.6个月完成一轮。最近ofo的融资是今年三月份阿里巴巴的8.8亿美元。

            援引自华夏时报的报道,ofo将单车作为不动产抵押,获得阿里17.7亿元的融资。第一笔5亿元的融资,ofo向蚂蚁金服旗下的上海云鑫创投抵押了北上广深四个城市的445万辆自行车,这笔抵押将于今年6月7日到期。第二笔12.66亿元的融资,则抵押了北上深杭和成都五地的部分自行车,到2020年2月到期。

              也就是说,按ofo每月4-5亿元的人员工资和运维等支出、及持续流出的押金计算,加上到期的抵押资金。也就说,阿里巴巴的8.8亿美元也就够ofo“烧”三四个月。因此ofo下一轮融资即将开启。

            就此事来看,能够给ofo钱的人已经少之又少,腾讯方面已经全力支持摩拜;百度已经完全退出了本地化生活服务;阿里巴巴20亿全投了哈罗,况且阿里巴巴对于ofo接受意愿也很低,因为ofo资产过重,并且资产状况也堪忧。因此滴滴或许就是最好也是最后的选择。

              除了融资方面,ofo和滴滴搭伙好处还在于业务的相互补充。滴滴的出行业务目前已经囊括了出租车、专车、快车、顺风车、公交、代驾、试驾、租车,企业用车。共享单车是滴滴最后3公里出行的最重要的补充。ofo加入滴滴因此不用担心被边缘化。

            另外在估值上,ofo在滴滴方面想会得到一个应有的体现。ofo的估值超30亿美元。参照美团收购摩拜的规模,滴滴至少要付出37亿美元的代价。可以说在钱的问题上滴滴不会发愁。

            综上来看,相比较独立发展,ofo为什么不重新考虑下滴滴呢?!

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    news.zol.com.cn true http://news.zol.com.cn/690/6909356.html report 4190 摩拜被美团收入麾下,哈罗单车背靠阿里活得相当滋润,小蓝车和青柠都是滴滴在一手操作,也是没啥顾虑。   想想看,现在市场上能叫的出来名字的共享单车企业,唯独ofo活的艰辛坎坷。隔三差五就被传出资金链危机,裁员、以及高管流失等等。日前虎嗅推送的《...
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