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    Waymo要吃掉自动驾驶出租车市场?中国不答应

      [  中关村在线 原创  ]   作者:马荣   |  责编:马荣

      最近有外媒报道称,根据一份报告显示,谷歌自动驾驶汽车Waymo将在2030年前占据全球60%的自动驾驶出租车市场,而其他品牌要么使用谷歌的技术,要么就被市场淘汰。

      瑞士联合银行预测,到2030年,全球自动驾驶技术总收入将达2.8万亿美元,届时只有戴姆勒、通用等小部分车企能够以自己的系统与谷歌Waymo对抗,但市场仍然将被谷歌统治。

      看到这里相信不少人都会想,中国在自动驾驶汽车这方面难道无法与谷歌匹敌吗?我们自己的无人驾驶汽车又发展到什么阶段了呢?

      前段时间刚刚结束的GMIC 2018上自动驾驶汽车也是本届大会的一个重头戏,所以我们可以结合最新的行业信息来对此做一番分析。

      自动驾驶技术中美对比

      总体来说,国内自动驾驶汽车和全球步调一致,仍处于探索阶段。国内的自动驾驶汽车技术总体上还和美国有一定的差距,但一直在缩短距离,这个需要从多个方面进行考量。

      从技术上来说,无人驾驶汽车主要可以拆解成三个技术组成部分,分别是:机器人技术(包括传感器和控制器两大方面)、人工智能技术(分为硬件和软件两块)以及定位导航技术。

      传感器的作用相当于无人驾驶汽车的“眼睛”,用以获取周边的路况信息。这方面技术明显处于劣势,和美国相比还有较大差距,不少技术和产品依赖进口

      控制器是执行装置,负责将系统命令转化成真实行为,比如加速、刹车等等。这一部分我国的政府推动力度很大,整车厂商也都有一定的技术积累和解决方案,与美国差距不大。

      人工智能相当于无人驾驶汽车的“大脑”,负责处理传感器获取的信息。这方面技术分为硬件部分和软件部分,硬件部分就是能够承载人工智能运算的处理芯片。

      这方面优势仍然掌握在美国传统科技巨头手中,但这并不是说中国没有机会,因为总体上智能驾驶的芯片还在快速迭代的过程中。

      自动驾驶需要专业的芯片,而不是基于现有的GPU等芯片架构,因为自动驾驶芯片的运行环境复杂度要远远大于传统芯片,需要面对的是完全开放的环境、没有规则、信息不完整这些棘手的问题。

      从这个角度来说,中美其实都在路上,尤其是中国的行车环境更是非常复杂,在路况、停车、驾驶习惯等各方面都有着巨大的特殊性,这使得国外的企业想要在中国提供自动驾驶有非常大的困难。

      软件部分则是我们的强项,在人工智能算法方面我国的实力并不算弱,国家的扶持力度也很大,发展速度明显。而且中国的路况是全球最复杂的,这对我们来说是个天然优势,如果我们能够解决中国自己的问题,那么同样一套方案也足以应付全球其他地区的路况。

      定位导航技术主要是地理定位和车内互联两块内容,地理定位这方面我国的技术不拖后腿,高精度地图测绘技术以及卫星导航技术和美国没有明显的差距。车内互联这方面,我国是传统的通讯业大国,以华为为代表的通信企业技术实力还是很强的。

      商业化能力对比

      而且大家要搞清楚一个问题,那就是我们的竞争对手是谷歌,而不是美国,所以我们弱势的硬件部分不是不可以进口的,但我们强势的数据样本方面,谷歌却拿不到。所以说谷歌Waymo想要吞掉自动驾驶出租汽车市场,可能还真拼不过中国。

      首先一点是政策上,我国对于自动驾驶汽车产业的扶持是国家级的,力度之大美国没法比。国家发改委从战略角度对自动驾驶汽车提出了六大任务,分别是技术创新体系、汽车产业生态体系、路网设施体系、法规监管体系和信息安全体系。

      在智能汽车自主创新基础体系里面,除了传统的智能汽车体系之外,还有人工智能基础技术、人几交互及共驾技术、人数据技术、场景库和大数据基础系统。

      在产业生态体系里,除了传统的零部件供应商之外,还可以看到有很多核心的传感器,电子电器架构、芯片、通讯定位等,都是高科技企业和芯片、人工智能行业所擅长的。

      这六大体系既为自动驾驶汽车的发展奠定了基石,指明了方向,同时也为人工智能的发展提供了广阔的舞台。

      这种战略高度和政府扶持力度是中国的先天优势,相对来说,谷歌在美国发展自动驾驶汽车,只能自己寻求地方政府支持,国家是不会管的,也不会为此大开绿灯

      其次是商业化。其实常在科技圈里待的人都知道一个事实,那就是中国企业在核心技术方面确实不如美国企业,但是在实际应用领域和商业化方面却比美国强得多。

      因此,自动驾驶出租汽车这个生意,中国应该也会抢先实现商业化,其实不单单是自动驾驶出租车,中国已经有公司在做自动驾驶货运车市场了。

      中国做自动驾驶汽车的主力还是像百度这样的互联网公司,因此做出租车市场事实上要比做私家车市场更方便,只卖服务不卖车,这是最符合互联网公司的模式。

      在商业化这方面,我们不必为中国企业担心,这一点我们一直走在世界前面。

      最后回过头来看,到2030年这十年的时间,中国有很大的机会成为自动驾驶出租车的领头羊,而不是现在被看好的谷歌Waymo,我们要有信心。

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