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    天下大势,“滴滴”洪流

      [  中关村在线 原创  ]   作者:吴晓宇   |  责编:魏景芳

            美团点评杀入网约车市场之后,贴在滴滴身上的“垄断”标签似乎已经揭不掉了。滴滴自身并不在意这样的事情,甚至希望能够将这种标签成为自己的硬实力。因此,滴滴出行的汽车运营商平台“洪流联盟”应运而生。

            “洪流联盟”所要起到的作用就是沟通汽车全产业链上下游平台,同时推动各大汽车企业实现共享化、智能化和新能源化。滴滴的如意算盘就是把这些新兴汽车企业聚集到一个平台中,使其滴滴出行App自身成为重要的分发平台之一。

            据了解,北汽、博世、比亚迪、宁德时代、长安汽车、奇瑞、联通智网、车和家、大陆集团、东风、东风悦达起亚、一汽、广汽、吉利、汉腾、华泰、江淮、零跑汽车、四维图新、国能NEVS、雷诺-日产-三菱、上汽乘用车、时空电动、桑德集团、富电集团、特来电、丰田、大众汽车集团(中国)、威马汽车、蓥石汽车、众泰共31家来自汽车制造、零配件制造、新能源、数字地图、车联网等领域的企业成为首批洪流联盟成员。

            从滴滴的此次成立“洪流联盟”不难看出,他们正在进一步的加深自身出行公司的定位。在大部分人眼中,滴滴公司仍旧是一个网约车业务为主的平台。不过,随着共享单车业务的开展,人们对于这家公司的印象已经开始转变。

            滴滴出行创始人、董事长兼CEO程维在这次发布会上着重提到,出行领域正在迎来一个变革的时代,人们的出行方式因为技术的变化也变得越来越丰富。这也就意味着,滴滴出行早已将目光着眼于出行相关的新技术,比如新能源和车联网等等。

            根据统计数据显示,截至2017年底,滴滴订单总量和用户数分别是74.3亿单/4.5亿,已覆盖全国400多座城市的出行需求,合并Uber中国后,其市场占有率保持在90%以上。也就是说,在目前这个中国网约车市场中,滴滴可谓一家独大。

            这一切在美团进入战局之后都改变了。美团的网约车服务在进入市场之后,补贴的力度不可谓不大,这种补贴战也带走了一大批之前滴滴的用户。然而,滴滴对于当下的局势显然看得比美团更加的清晰:如果单靠补贴固然能够吸引一部分用户,但这些用户留存率实在令人堪忧,因此同滴滴进行价格战其实是一个不理智的做法,只有依靠新技术才能保住现有的市场份额。

            在滴滴眼中,无人驾驶、新能源以及智能交通都是他们可以依赖的新技术。滴滴方面早就打上了无人驾驶的主意。程维曾在公开场合表示,“无人驾驶的竞争重要度比本土化竞争高10倍。目前谷歌是无人驾驶领域是第一阵营,滴滴有机会在第二阵营获胜;如果滴滴无人驾驶不成功,结果会是非常悲壮的。”这样的表态无疑代表了滴滴内部无人驾驶的决心。

            三月底的2018智能网联汽车国际研讨会上,滴滴首席技术官张博曾介绍了滴滴出行目前的无人驾驶测试状况。他们在硅谷、北美已经有100个自动驾驶方面的科学家进行智能驾驶方面的测试。滴滴并不会自行造车,而是希望构建一个无人驾驶平台,并与其他汽车厂商进行合作。未来在滴滴平台上,高端的自动驾驶汽车品牌乘客付费也会更高,滴滴给车厂的分润就会更多。

            就像张博所说的那样,滴滴希望通过新技术来打造一个高端的自动驾驶品牌,只有这样才能赚取更高的附加值。这些附加值远比通过价格战赚取的利润要高上许多。滴滴有这样的资本选择新技术战略,毕竟就像我们前面说的那样,他们已经获得了整个市场的90%。

            自成立之日起,滴滴就把自己标榜为一家出行公司,他们的眼光不会仅仅局限于目前的主要业务,这也是为什么他们会杀进共享单车市场。互联网企业还是要靠技术取胜,程维对于这一点看得很透彻,洪流汇集起了众多合作伙伴之后,就到了坐稳江山的时候了。

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